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恒大造車夢加速 9.3億美元收購NEVS欲“貼地飛行”

2019-01-16  來源: 內蒙古金融網   瀏覽量:
在與賈躍亭和平分手兩周后,恒大宣告以9.3億美元收購NEVS 51%股份,繼續在新能源汽車領域一擲千金。

  本網訊:在與賈躍亭和平分手兩周后,恒大宣告以9.3億美元收購NEVS 51%股份,繼續在新能源汽車領域一擲千金。


  究竟是什么讓恒大對造車如此執迷?至此,許家印的造車計劃又行進到哪一步?


圖1-NEVS瑞典研發中心和生產基地

  恒大造車“決心”:十個月投入280億


  近年宣告進入新能源汽車的資本巨頭甚眾,投資額從數千萬到數十億不等,但如恒大這般,投資數百億者,幾乎沒有。


  從去年6月起,恒大首次宣告以67億港元投資FF,而后在9月,以145億人民幣入股廣匯集團,年末再以2億美元購入FF香港所有資產,僅在2018年內,投資額就達220億人民幣。加上本次收購NEVS,短短十個月內,恒大在新能源車領域的公開投資已超過280億人民幣。


  許家印的造車夢并非一時興起。早在數年前,市場便有消息傳出,恒大曾與國內某汽車自主品牌頻繁接觸,但最終未見成真。2018年初,恒大開始戰略調整,宣布大規模進軍高科技產業,并與中國社科院簽訂了十年千億投資合作協議,繼而大手筆布局新能源汽車。



圖2-NEVS焊裝車間


  細心觀察不難發現,恒大新能源車的每一筆投資都有著清晰目標。投資FF,只是第一步,入股廣匯集團則是為了廣鋪經銷渠道,打通流通環節。據了解,廣匯的經銷網絡覆蓋28個省、自治區及直轄市,共運營800個營業網點,是中國最大汽車經銷商集團。


  目前新能源汽車銷售渠道多元化,但4s店仍是市場主流。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示,新能源車銷售方式有別于傳統燃油車,但同樣強調線下體驗、線下售后。通過此次并購,許家印已經為恒大新能源車提前準備了800個直達終端的觸點。


  不僅流通環節整裝待發,生產基地也同樣密鑼緊鼓。2018年初,廣州南沙區萬頃沙600畝加工制造業地塊競拍,廣州睿馳以3.6億拿下該地使用權。其后睿馳更名為“恒大法拉第未來汽車科技有限公司”成為恒大第一個生產研發基地。根據恒大此前的規劃,未來類似的生產研發基地,全國還將建設四個。


  據了解,南沙基地的總投資強度要求不低于33億,如果其他基地均按此標準,五大生產基地的總投入超過165億,將遠超特斯拉上海生產基地的總投資額。加上NEVS分別位于瑞典特羅爾海坦及中國天津、上海的三大生產基地,恒大為新能源汽車的規模生產配置齊備。 


  并購NEVS加速“造車計劃”落地


  此前恒大投資FF的核心也正是源于對其技術的青睞,但互聯網造車的不確定性,讓恒大的計劃表一再延后。與FF不同,此次并購的NEVS除了擁有強大的技術積累外,產業規劃同樣穩打穩扎。


圖3-NEVS涂裝車間


  資料顯示,NEVS公司前身薩博汽車脫胎于軍用飛機制造企業,早于1947年已經推出首款車型,薩博在燃油車時代,就一直以技術精良、動力強勁、安全性能突出而著稱。


  2012年,總部位于瑞典的全球新能源智能汽車集團NEVS成功收購了薩博,繼承了薩博汽車全部知識產權和技術專利。經過5年的升級和行業布局,迅速成為新能源汽車行業的領軍企業。NEVS在瑞典擁有全球最頂尖的電動智能汽車研發中心,擁有超500人的全球研發團隊。 


  在薩博深厚技術積累的基礎上,新公司的技術突破集中在新能源及智能技術領域。NEVS的Phoenix系列純電動汽車研發平臺的開發工作,至今已投入超過200萬工時,具備純電動汽車整車正向研發能力,目前全球只有特斯拉、通用等少數巨頭有此能力。此外,借助與瑞典MIMER及美國Phanton Auto的深度合作,該公司的自動駕駛技術已達到量產級應用。


圖4-NEVS總裝車間


 尤為難得的是,NVES已獲中國國家發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質。據《華爾街日報》報道,中國電動汽車企業多達487家,僅有十家企業獲此牌照。


  相較于賈氏互聯網造車,NEVS的制造業背景讓其技術積累既大幅優于行業同時根基扎實,該公司目前已有兩款達到量產條件的純電動汽車車型,首款量產車型在2018年已實現批量交付。另外,此次收購恒大取得51%控股權,獲得多數董事席位,也讓公司管理架構更為清晰明確。


  由此看來,恒大的造車夢正快步走入現實。(責任編輯:張旻)

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